Yeni yılın başında yurt içi kükürt spot piyasası iyi bir başlangıç ​​yapamadı ve çoğu tüccarın piyasayı bekleme hissi geçen yılın sonunda da devam etti. Şu anda dış diskte daha fazla yön bilgisi vermek mümkün değil, iç hatlar terminali kapasite kullanımının geç performansı bilinmiyor ve limanın müteakip varış hacminin daha fazla olması bekleniyor, bu nedenle tüccarların pazar hakkında daha fazla endişesi var. Operasyon. Özellikle liman stokunun uzun süredir göreceli olarak yüksek düzeyde olması ve bir süre de tam olarak iyileştirilememesi bağlamında bastırılan piyasa zihniyeti, işletmecilerin sahada faaliyet göstermekten çekinmesine neden olmuş ve fikir ayrılıkları geçici olarak ortadan kalkmıştır. ortadan kaldırılması zordur. Hong Kong hisse senetleri üzerindeki baskının ne zaman hafifleyeceğine gelince, hâlâ bir fırsatın ortaya çıkmasını beklememiz gerekiyor.

Yukarıdaki şekilden Çin'in 2023 kükürt limanı envanter verilerinin ciddi bir yükseliş eğilimi gösterdiğini görmek zor değil. Son iş günündeki 2.708 milyon ton, 2019 yıl sonu liman stokunun sadece %0,1 üzerinde olmasına rağmen, yıl sonu liman stok verilerinde son beş yılın en yüksek noktası oldu. Ayrıca Longzhong Information verileri, son beş yılın başı ve sonu liman envanter verileri karşılaştırıldığında, 2023'teki artışın, %93,15 olan 2019'daki artışın ardından ikinci sırada yer aldığını gösteriyor. 2022 özel yılına ek olarak geri kalan dört yılın başındaki ve sonundaki stok verilerinin karşılaştırılmasında yılın piyasa fiyatı eğilimi ile büyük bir korelasyon bulunduğunu bulmak zor değil.

2023 yılında ortalama ulusal liman stoku %43,45 artışla yaklaşık 2,08 milyon tona ulaştı. 2023 yılında Çin'in kükürt limanı stoklarındaki artışın ana nedenleri şunlardır: Birincisi, talep tarafının genel performansının geçen yıla göre önemli ölçüde daha iyi olmasıyla birlikte, hem alt sektördeki fabrikaların hem de tüccarların ithal kaynaklara yönelik satın alma ilgisi önemli ölçüde harekete geçmiştir ( Çin'in Ocak-Kasım 2023 dönemindeki kükürt ithalat verilerinin geçen yılın toplam miktarını aştığı doğrulandı). İkincisi, piyasa fiyatı geçen yılın seviyesinden önemli ölçüde düşük ve bazı hissedarlar maliyetleri dengelemek için pozisyonlarını kapatmış durumda. Üçüncüsü, ilk iki noktanın arka planında yurt içi performansın sürekli arttığı, terminalin kaynak alımında operasyonel esnekliğinin arttığı ve limandaki kaynakların ülkesine geri dönüşü bazı dönemlerde eskisinden daha az olduğu ortaya çıktı.

Genel olarak, 2023 yılının büyük bölümünde kükürt limanı stokları ve fiyatları daha makul bir negatif korelasyon gösterdi. Ocak ayından haziran ayına kadar talep tarafının zayıf performansı nedeniyle sanayinin kapasite kullanım oranının nispeten düşük seviyelerde seyretmesi, yerli üretimin artmasıyla birlikte limanda depolanan kaynakların yavaş tüketimine neden oluyor. . Buna ek olarak, hem tüccarlar hem de terminaller Hong Kong'a karşılık gelen ithal kaynaklara sahiptir ve bu da Hong Kong stoklarının sürekli yükselişini teşvik etmektedir. Eylül ortasından Aralık ayına kadar, liman stoklarının uzun vadeli birikimi üç yılın en yüksek seviyesine ulaşırken, ana alt fosfatlı gübre endüstrisinin kapasite kullanım oranı düşüş eğilimine girdi ve spot piyasa zayıf bir seyir gösterdi. Temmuz ayından eylül ayının ortasına kadar liman stokları ve fiyatları pozitif bir korelasyon gösterirken, sektördeki zihniyetin baskısı altında bir eğilim yaşanırken, bunun nedeni yerli fosfatlı gübre sektörünün bu dönemde kademeli olarak toparlanmasıdır. Kapasite kullanımı nispeten yüksek seviyelere yükseliyor. Buna ek olarak, nispeten düşük fiyat, trader'ların spekülatif havayı yakalamasına neden oldu ve ilgili soruşturmalı satın alma operasyonu derhal başlatıldı. Şu anda kaynaklar yalnızca limandaki malların transferini tamamlıyordu ve terminal fabrika deposuna akmıyordu. Ayrıca spot sorgulamanın zorluğunun artması nedeniyle tüccarların ABD doları kaynakları peşinde koşması nedeniyle Hong Kong hisse senetleri ve fiyatları eş zamanlı olarak yükseldi.

Şu anda, Güney Liman bölgesindeki Zhanjiang Limanı ve Beihai Limanı'nın, boşaltma operasyonları yapan kaynak gemilerine sahip olduğu, Zhanjiang Limanı'nın toplamda yaklaşık 115.000 ton katı kaynak içeren iki gemiye sahip olduğu ve Beihai Limanı'nın yaklaşık 36.000 ton katı kaynağa sahip olduğu bilinmektedir. Buna ek olarak, Fangcheng Limanı ve yukarıdaki iki limanın hala liman için kaynaklara sahip olma ihtimali yüksek. Bununla birlikte, Yangtze Nehri bölgesindeki limanlara müteakip kaynak varışına ilişkin eksik istatistikler 300.000 tonu aşmıştır (Not: hava durumu ve diğer faktörlerden etkilendiğinden nakliye programı belirli değişkenlere tabi olabilir; bu nedenle limanın gerçek varış hacmi, terminale). Yukarıda bahsedilen terminalin bilinmezliği ile birleştiğinde piyasada güvenin oluşmasına karşı direnç verileceği düşünülebilir. Ama sözde dağlar ve nehirler hiç şüphe yok ki yol, söğüt çiçekleri parlak ve bir köy, pazarın işleyişinde her zaman bilinmeyenler ve değişkenler olacak, kim kozaya sarılmış insanlar gibi Qingshan'ın olmayacağını doğrulayabilir, değil mi? olay yerinin önünde bir yol olduğuna inanıyorum.