Yeni yılın başında, yerel kükürt spot piyasası iyi bir başlangıç ​​yapamadı ve çoğu tüccarın piyasayı bekleme eğilimi geçen yılın sonunda da devam etti. Şu anda, dış piyasa hakkında daha fazla yönlendirme bilgisi vermek mümkün değil ve yerel terminal kapasite kullanımının geç performansı bilinmiyor; limana gelecek hacmin daha fazla olması bekleniyor, bu da tüccarların piyasa operasyonu konusunda daha fazla endişe duymasına neden oluyor. Özellikle liman stoklarının uzun süredir nispeten yüksek seviyede olması ve bir süre tamamen iyileştirilememesi bağlamında, baskı altındaki piyasa zihniyeti, operatörlerin sahada faaliyet göstermekten korkmasına ve görüş ayrılıklarının geçici olarak ortadan kaldırılmasının zor olmasına neden oldu. Hong Kong stokları üzerindeki baskının ne zaman hafifleyeceğine gelince, bir fırsatın ortaya çıkmasını beklememiz gerekiyor.

Yukarıdaki şekilden de görülebileceği gibi, Çin'in 2023 yılı kükürt liman stok verilerinde önemli bir yükseliş trendi gözlemlenmektedir. Son iş günündeki 2,708 milyon tonluk stok miktarı, 2019 yıl sonu liman stokuna göre sadece %0,1 daha fazla olmasına rağmen, son beş yılın yıl sonu liman stok verilerindeki en yüksek noktayı oluşturmuştur. Ayrıca, Longzhong Bilgi verilerine göre, son beş yılın başındaki ve sonundaki liman stok verilerinin karşılaştırılmasında, 2023 yılındaki artış %93,15 ile 2019 yılından sonra ikinci sırada yer almaktadır. 2022 yılı hariç, kalan dört yılın başındaki ve sonundaki stok verilerinin karşılaştırılmasının, yılın piyasa fiyat trendiyle büyük bir korelasyon gösterdiği kolayca görülebilir.

2023 yılında, ulusal limanlardaki ortalama stok yaklaşık 2,08 milyon ton olup, %43,45'lik bir artış göstermiştir. Çin'in 2023 yılındaki kükürt liman stokundaki artışın başlıca nedenleri şunlardır: Birincisi, talep tarafının genel performansının geçen yıla göre önemli ölçüde daha iyi olmasıyla, hem alt kademe fabrikaların hem de tüccarların ithal kaynaklara olan alım ilgisi önemli ölçüde artmıştır (Çin'in Ocak-Kasım 2023 kükürt ithalat verilerinin geçen yılın toplam miktarını aştığı doğrulanmıştır). İkincisi, piyasa fiyatı geçen yılki seviyeden önemli ölçüde düşük olup, bazı yatırımcılar maliyetleri dengelemek için pozisyonlarını kapatmıştır. Üçüncüsü, ilk iki noktanın da etkisiyle, yurt içi sürekli artan performans, terminalin kaynak alımındaki operasyonel esnekliğinin artması ve bazı dönemlerde limandaki kaynak geri dönüşünün önceki dönemlere göre daha az olmasıdır.

Genel olarak, 2023 yılının büyük bölümünde, kükürt liman stokları ve fiyatları daha makul bir negatif korelasyon gösterdi. Ocak-Haziran ayları arasında, talep tarafının zayıf performansı nedeniyle, sektörün kapasite kullanım oranı nispeten düşük seviyede seyretti ve yerli üretimin artmasıyla birlikte limanda depolanan kaynakların tüketimi yavaşladı. Buna ek olarak, hem tüccarlar hem de terminaller Hong Kong'a ithal kaynaklar getirdi ve bu da Hong Kong stoklarının sürekli artışını teşvik etti. Eylül ortasından Aralık ayına kadar, liman stoklarının uzun vadeli birikimi üç yılın en yüksek seviyesine ulaşırken, ana alt sektör fosfat gübre endüstrisinin kapasite kullanım oranı düşüş trendine girdi ve spot piyasa, sektörün zihniyetinin baskısı altında zayıf bir eğilim gösterdi. Temmuz ortasından Eylül başına kadar ise, liman stokları ve fiyatları pozitif bir korelasyon gösterdi; bunun nedeni, yerli fosfat gübre endüstrisinin bu dönemde kademeli olarak toparlanması ve kapasite kullanımının nispeten yüksek seviyelere çıkmasıdır. Ayrıca, nispeten düşük fiyat, tüccarların spekülatif bir havayı körüklemesine ve ilgili alım işlemlerinin derhal başlatılmasına yol açtı. Bu sırada, kaynaklar sadece limandaki mal transferini tamamladı ve terminal fabrika deposuna akmadı. Ek olarak, spot alım işlemlerinin zorlaşması ve tüccarların ABD doları kaynaklarına yönelmesi nedeniyle, Hong Kong hisse senetleri ve fiyatları eş zamanlı olarak yükseldi.

Şu anda, güney liman bölgesindeki Zhanjiang Limanı ve Beihai Limanı'nda kaynak gemilerinin boşaltma işlemleri yaptığı biliniyor; Zhanjiang Limanı'nda toplamda yaklaşık 115.000 ton katı kaynak taşıyan iki gemi, Beihai Limanı'nda ise yaklaşık 36.000 ton katı kaynak bulunuyor. Ayrıca, Fangcheng Limanı ve yukarıdaki iki limana da kaynak gelme olasılığı yüksek. Bununla birlikte, Yangtze Nehri bölgesindeki limanlara daha sonraki kaynak varışlarına ilişkin eksik istatistikler 300.000 tonu aşıyor (Not: Hava koşulları ve diğer faktörlerden etkilenerek, sevkiyat programı belirli değişkenlere tabi olabilir, bu nedenle limanın gerçek varış hacmi terminale bağlıdır). Yukarıda belirtilen terminalin bilinmemesiyle birlikte, piyasa güveninin oluşmasına karşı direnç gösterilebileceği düşünülebilir. Ama sözde dağlar ve nehirler, şüphe götürmez bir yol, parlak söğüt çiçekleri ve bir köy var; pazarın işleyişinde her zaman bilinmeyenler ve değişkenler olacaktır; kim Qingshan gibi kozaya sarılmış insanların olmayacağını doğrulayabilir ki, ileride bir yol olduğuna inanmaz.