Bu yılın ikinci yarısından itibaren Avrupa ve ABD'de salgının kızışması nedeniyle uluslararası lojistik kapasitesinin azalması, konteyner gemisi navlun oranlarında artışa neden oldu. Sıkışık kapasite nedeniyle endüstri sıklıkla konteyner boşaltma işlemi gerçekleştiriyor. Dış ticaretin toparlanmasıyla birlikte denizcilik pazarında bir zamanlar "tek kabin bulmak zor" ve "tek konteyner bulmak zordu". Şimdi son durum nedir?

1: Shenzhen Yantian Limanı: Konteynerler yetersiz
2: Konteyner fabrikaları siparişleri yakalamak için fazla mesai yapıyor
3: Yabancı kutular istiflenemez, ancak yerli kutular mevcut değildir
Analize göre mevcut küresel ekonomik toparlanma farklı bir hızda ve salgından da etkileniyor.
Bu nedenle konteyner dolaşımının kapalı döngüsü bozuldu. İlk toparlanan ülke olan Çin'e çok sayıda sanayi ürünü sevk edildi, ancak Avrupa ve ABD'den dönen çok fazla sanayi ürünü yok. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki insan gücü ve destek tesislerinin yetersizliği de boş kutuların dışarı çıkamamasına ve yığın oluşturmasına neden oldu.

Şu anda dünya genelinde tüm güzergahlarda navlun oranlarının arttığı ancak artışın hızı ve ritminin farklı olduğu anlaşılıyor. Çin-Avrupa rotası ve Çin-Amerika rotası gibi Çin bağlantılı rotalar Amerika-Avrupa rotasından daha fazla arttı.

Bu koşullar altında, ülke "bulunması zor tek kutu" konteyner sıkıntısıyla karşı karşıya ve navlun fiyatları hızla yükselirken, birçok büyük yabancı nakliye şirketi trafik sıkışıklığı ek ücretleri ve yoğun sezon ek ücretleri uygulamaya başladı.

Şu anda mevcut ortamda hala kabin ve konteyner sıkıntısı var, bir kutu bulmak zor, liman her yerde tıkalı ve nakliye programı gecikiyor! Göndericiler, nakliyeciler ve gemi arkadaşları, bunu iyi yapıyorlar ve ona değer veriyorlar!