Bu yılın ikinci yarısından itibaren, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde salgının hız kazanması nedeniyle uluslararası lojistik kapasitesi azaldı ve bu da konteyner taşımacılığı fiyatlarında artışa yol açtı. Kapasite daralması ortamında, sektörde sık sık konteyner dampingi yaşandı. Dış ticaretin toparlanmasıyla birlikte, nakliye piyasası bir zamanlar "kabin bulmak zor" ve "konteyner bulmak zor" hale gelmişti. Peki, şu anki durum nedir?

1: Shenzhen Yantian Limanı: Konteyner sıkıntısı yaşanıyor.
2: Konteyner fabrikaları siparişleri yetiştirmek için fazla mesai yapıyor.
3: Yurt dışı gönderi kutuları üst üste istiflenemez, ancak yurtiçi gönderi kutuları mevcut değildir.
Analizlere göre, mevcut küresel ekonomik toparlanma farklı bir hızda ilerliyor ve salgından da etkileniyor.
Bu nedenle, konteyner dolaşımının kapalı döngüsü bozuldu. İlk toparlanan ülke olan Çin, çok sayıda sanayi ürününü ihraç etti, ancak Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden geri dönen sanayi ürünleri çok az. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki işgücü ve destek tesislerinin yetersizliği de boş kutuların dışarı çıkamamasına ve yığılmasına neden oldu.

Dünya genelindeki tüm güzergâhların navlun oranlarının şu anda arttığı, ancak artış hızının ve ritminin farklılık gösterdiği anlaşılmaktadır. Çin-Avrupa ve Çin-Amerika gibi Çin ile ilgili güzergâhlar, Amerika-Avrupa güzergâhına göre daha fazla artış göstermiştir.

Bu koşullar altında, ülke "bulunması zor" konteyner sıkıntısıyla karşı karşıya kalırken, navlun fiyatları fırladı ve birçok büyük yabancı nakliye şirketi yoğunluk ek ücretleri ve yoğun sezon ek ücretleri uygulamaya başladı.

Şu anki ortamda, kabin ve konteyner sıkıntısı devam ediyor, bir kutu bulmak çok zor, limanlar her yerde tıkanmış durumda ve nakliye programları gecikiyor! Nakliyeciler, nakliye acenteleri ve değerli dostlarımız, işinizi iyi yapın ve kıymetini bilin!