Bu yılın ikinci yarısından itibaren Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde salgının ısınması nedeniyle uluslararası lojistik kapasitesinin düşmesi, konteyner gemisi navlun oranlarında artışa neden oldu.Sıkışık kapasite arka planı altında, endüstri sık sık konteyner boşaltma üretti.Dış ticaretin canlanmasıyla birlikte, denizcilik piyasası bir zamanlar “bir kabin bulmak zor” ve “bir konteyner bulmak zor” idi.Şimdi son durum nedir?

1: Shenzhen Yantian Limanı: Konteynerler yetersiz
2: Konteyner fabrikaları siparişleri yakalamak için fazla mesai yapıyor
3: Yabancı koliler istiflenemez, ancak yerli kutular mevcut değildir.
Analizlere göre mevcut küresel ekonomik toparlanma farklı bir hızda ve salgından da etkileniyor.
Dolayısıyla konteyner sirkülasyonunun kapalı döngüsü bozuldu.İlk toparlanan Çin, sevk edilen çok sayıda endüstriyel ürüne sahip, ancak Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden dönen çok fazla endüstriyel ürün yok.Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki insan gücü ve destek tesislerinin eksikliği de boş kutuların dışarı çıkamamasına ve bir yığın oluşturmasına neden oldu.

Şu anda dünya genelindeki tüm rotaların navlun oranlarının arttığı ancak artışın hızı ve ritminin farklı olduğu anlaşılmaktadır.Çin-Avrupa güzergahı ve Çin-Amerika güzergahı gibi Çin bağlantılı güzergahlar, Amerika-Avrupa güzergahından daha fazla artış göstermiştir.

Bu koşullar altında, ülke “bir kutu bulunması zor” konteyner kıtlığı ile karşı karşıyadır ve navlun oranları hızla yükselirken, birçok büyük yabancı nakliye şirketi sıkışıklık ek ücretleri ve yüksek sezon ek ücretleri uygulamaya başlamıştır.

Şu anda, mevcut ortamda, hala kabin ve konteyner sıkıntısı var, bir kutu bulmak zor ve liman her yerde sıkıştı ve nakliye programı ertelendi!Nakliyeciler, nakliye komisyoncuları ve arkadaşlar gemi, iyi yapın ve değer verin!