Şu anda uluslararası nakliye piyasası ciddi bir tıkanıklıkla karşı karşıya; kabin bulmanın zorluğu, konteyner bulmanın zorluğu ve artan navlun oranları gibi bir dizi sorun yaşanıyor. Nakliyeciler ve nakliye acenteleri de düzenleyicilerin devreye girerek nakliye şirketlerine müdahale etmesini umuyor.

Aslında bu konuda bir dizi emsal örnek mevcut: İhracatçıların dolap siparişi verememesi nedeniyle, ABD düzenleyici kurumları, nakliye şirketlerinin tüm ABD ihracat konteynerleri için sipariş kabul etmesini zorunlu kılan bir yasa taslağı hazırladı;

Güney Kore'nin tekel karşıtı kurumu, navlun fiyatlarını manipüle etmek için gizli anlaşma yaptıkları iddiasıyla 23 konteyner taşımacılığı şirketine para cezası verdi;

Çin İletişim Bakanlığı da şu açıklamayı yaptı: Çin'in ihracat rotalarının kapasitesini ve konteyner tedarikini artırmak için uluslararası konteyner şirketleriyle koordinasyon sağlanacak ve yasadışı ücretlendirmeler araştırılıp ele alınacak…

Ancak Avrupa Komisyonu, aşırı ısınan denizcilik piyasasına ilişkin herhangi bir önlem almayı reddettiğini belirtti.

Geçtiğimiz günlerde Avrupa Komisyonu Denizcilik Dairesi Başkanı Magda Kopczynska, “Avrupa Komisyonu açısından mevcut durumu inceliyoruz, ancak iyi işleyen her şeyi değiştirmek için aceleyle bir politika kararı almamız gerektiğini gerçekten düşünmüyorum” dedi.

Kopczynska bu açıklamayı Avrupa Parlamentosu'nda düzenlenen bir web seminerinde yaptı.

Bu açıklama, bir grup nakliye şirketinin doğrudan "iyi adamları" aramasına neden oldu. Nakliyecilerin hakim olduğu bazı kuruluşlar, Avrupa Komisyonu'nun artan ulaşım maliyetleri, sektördeki gecikmeler ve düzensiz tedarik zincirleri karşısında nakliye şirketlerine müdahale edebileceğini umuyordu.

Terminallerdeki tıkanıklık sorunu ve aşırı yüklenme, tamamen yeni koronavirüs salgını sırasında artan talebe bağlanamaz. Mediterranean Shipping CEO'su, konteyner sektörünün altyapı geliştirme konusunda geride kaldığını ve bunun da konteyner pazarındaki önemli bir zorluk olduğunu belirtti.

“Sektörde hiç kimse pandeminin konteyner piyasasının ısınmasına neden olacağını beklemiyordu. Yine de, nakliye sektörünün altyapısının geride kalması da sektörün karşılaştığı bazı zorlukları tetikledi.” Søren Toft, Çarşamba günü Dünya Limanlar Konferansı'nda (Dünya Limanlar Konferansı sırasında) bu yıl karşılaşılan darboğazlardan, limanlardaki yoğunluktan ve yüksek navlun oranlarından bahsetti.

“Pazarın böyle bir hale geleceğini kimse beklemiyordu. Ama dürüst olmak gerekirse, altyapı inşaatı geride kalmıştı ve hazır bir çözüm yoktu. Ancak bu üzücü, çünkü şu anda işler en üst seviyede.”

Søren Toft, geçtiğimiz dokuz ayı "çok zor" olarak nitelendirdi ve bu durum MSC'nin, filosuna birkaç yeni gemi ve konteyner ekleyerek genişletmek ve yeni hizmetlere yatırım yapmak gibi gerekli yatırımları yapmasına yol açtı.

“Sorunun kökeni, daha önce talebin keskin bir şekilde düşmesi ve gemiyi geri çekmek zorunda kalmamızdı. Ardından, talep herkesin hayal edemeyeceği kadar arttı. Bugün, Covid-19 kısıtlamaları ve mesafe gereklilikleri nedeniyle liman uzun süredir işgücü sıkıntısı çekiyor ve biz hala bundan etkileniyoruz.” dedi Toft.

Şu anda dünyanın önde gelen konteyner limanlarında zaman baskısı çok yüksek. Bir hafta önce Hapag-Lloyd CEO'su Rolf Habben Jansen, piyasa kaosu nedeniyle yoğun sezonun uzayacağını söylemişti.

Mevcut durumun darboğazlara ve gecikmelere neden olabileceğini ve malların Noel'den önce hazırlanması durumunda zaten yüksek olan nakliye ücretlerini daha da artırabileceğini söyledi.

Habben Jansen, “Şu anda neredeyse tüm gemiler tamamen dolu, bu nedenle yoğunluk azaldığında hattın taşıma kapasitesi artacak ve hız yavaşlayacaktır. Eğer yoğun sezonda talep hala artıyorsa, bu yoğun sezonun biraz daha uzayabileceği anlamına gelebilir.” dedi.

Habben Jansen'e göre, mevcut talep o kadar büyük ki, piyasanın normale dönme ihtimali yok.