Şu anda, uluslararası denizcilik piyasası ciddi bir sıkışıklık, tek kabin bulma zorluğu, tek kutu bulma zorluğu ve artan navlun oranları gibi bir dizi sorunla karşı karşıyadır. Göndericiler ve nakliye komisyoncuları da düzenleyicilerin ortaya çıkıp nakliye şirketlerine müdahale edebilmesini umuyor.

Aslında bu konuda bir dizi emsal yaşandı: İhracatçılar dolap sipariş edemediğinden, ABD düzenleyici kurumları, nakliye şirketlerinin tüm ABD ihracat konteynerleri için siparişleri kabul etmesini zorunlu kılan bir mevzuat taslağı hazırladı;

Güney Kore'nin tekel karşıtı kurumu, navlun oranlarını manipüle etmek amacıyla gizli anlaşma yaptıkları iddiasıyla 23 gemi şirketine para cezası verdi;

Çin İletişim Bakanlığı da buna yanıt verdi: Çin'in ihracat rotalarının kapasitesini ve konteyner tedarikini artırmak için uluslararası hat şirketleriyle koordinasyon sağlamak ve yasa dışı suçlamaları araştırmak ve bunlarla ilgilenmek…

Ancak Avrupa Komisyonu, aşırı ısınan denizcilik pazarıyla ilgili harekete geçmeyi reddettiğini belirtti.

Geçtiğimiz günlerde Avrupa Komisyonu'nun denizcilik departmanı başkanı Magda Kopczynska şunları söyledi: “Avrupa Komisyonu açısından mevcut durumu inceliyoruz ancak her şeyi değiştirmek için aceleyle bir politika kararı vermemiz gerektiğini düşünmüyorum. bu iyi çalışıyor. ”

Kopczynska bu açıklamayı Avrupa Parlamentosu'ndaki bir web seminerinde yaptı.

Bu açıklama, bir grup nakliyecinin iyi adamları doğrudan aramasına neden oldu. Nakliyatçıların hakim olduğu bazı kuruluşlar, artan taşımacılık, sektördeki gecikmeler ve düzensiz tedarik zincirleri karşısında Avrupa Komisyonu'nun nakliye şirketlerine müdahale edebileceğini umuyordu.

Tıkanıklık sorunu ve terminallerin aşırı yüklenmesi, tamamen yeni taç salgını sırasındaki talep artışına bağlanamaz. Mediterranean Shipping CEO'su, konteyner sektörünün altyapı geliştirme konusunda geride kaldığına dikkat çekti ve bu da konteyner pazarında büyük bir zorluk teşkil ediyor.

“Sektördeki hiç kimse salgının konteyner pazarının ısınmasına neden olacağını beklemiyordu. Yine de denizcilik sektörünün altyapısının geride kalması da sektörün karşılaştığı bazı zorlukları tetikledi.” Søren Toft, Çarşamba günü Dünya Limanlar Konferansı'nda (Dünya Limanlar Konferansı sırasında) bu yıl yaşanan darboğazlardan, limanlardaki sıkışıklıktan ve yüksek navlun oranlarından bahsettim.

“Kimse piyasanın bu hale geleceğini beklemiyordu. Ancak doğruyu söylemek gerekirse altyapı inşaatları geride kalıyor ve hazır bir çözüm de yok. Ama bu çok yazık çünkü artık işler en üst seviyede.”

Søren Toft'un geçtiğimiz dokuz ayı "çok zor" olarak nitelendirmesi, MSC'nin birkaç yeni gemi ve konteyner ekleyerek filosunu genişletmek ve yeni hizmetlere yatırım yapmak gibi gerekli yatırımları yapmasına da yol açtı.

“Sorunun temelinde talebin daha önce keskin bir şekilde düşmesi ve gemiyi geri çekmek zorunda kalmamız vardı. Daha sonra talep yeniden kimsenin hayal edemeyeceği kadar yükseldi. Bugün, Kovid-19 kısıtlamaları ve mesafe zorunluluğu nedeniyle limanda uzun süredir insan gücü sıkıntısı yaşanıyor ve biz hala etkileniyoruz. " dedi Toft.

Şu anda dünyadaki büyük konteyner limanlarının zaman baskısı çok yüksek. Bir hafta önce Hapag-Lloyd CEO'su Rolf Habben Jansen, piyasadaki kaos nedeniyle yoğun sezonun uzayacağını söyledi.

Mevcut durumun darboğazlara ve gecikmelere neden olabileceğini ve malların Noel'de erken hazırlanması durumunda zaten yüksek olan navlun oranlarının daha da yüksek hale gelebileceğini söyledi.

“Gemilerin neredeyse tamamı artık tamamen dolu, dolayısıyla ancak sıkışıklık hafiflediğinde hattın taşıma kapasitesi artacak ve hız yavaşlayacak. Yoğun sezonda talebin hala artmaya devam etmesi yoğun sezonun biraz uzayacağı anlamına gelebilir." Habben Jansen dedi.

Habben Jansen'e göre mevcut talep o kadar büyük ki pazarın normale dönme ihtimali yok.