Şu anda, uluslararası nakliye piyasası ciddi bir tıkanıklık, bir kabin bulmakta güçlük, bir kutu bulmakta zorluk ve artan navlun oranları gibi bir dizi sorunla karşı karşıya.Göndericiler ve nakliye komisyoncuları da düzenleyicilerin çıkıp nakliye şirketlerine müdahale edebileceğini umuyor.

Aslında, bu konuda bir dizi emsal olmuştur: ihracatçılar kabin siparişi veremediğinden, ABD düzenleyici kurumları nakliye şirketlerinin tüm ABD ihracat konteynerleri için siparişleri kabul etmesini zorunlu kılan bir yasa taslağı hazırladı;

Güney Kore'nin tekel karşıtı ajansı, yük oranlarını manipüle etmek için anlaşma iddiasıyla 23 astar şirketine para cezası verdi;

Çin İletişim Bakanlığı da yanıt verdi: Çin'in ihracat yollarının kapasitesini ve konteyner tedarikini artırmak için uluslararası gemi şirketleriyle koordinasyon sağlamak ve yasa dışı suçlamaları araştırıp ele almak…

Ancak Avrupa Komisyonu, aşırı ısınan nakliye pazarında harekete geçmeyi reddettiğini belirtti.

Geçenlerde, Avrupa Komisyonu'nun denizcilik departmanı başkanı Magda Kopczynska, “Avrupa Komisyonu'nun bakış açısından, mevcut durumu inceliyoruz, ancak her şeyi değiştirmek için aceleyle bir politika kararı almamız gerektiğini gerçekten düşünmüyorum. bu iyi çalışıyor.”

Kopczynska bu açıklamayı Avrupa Parlamentosu'ndaki bir web seminerinde yaptı.

Bu ifade, bir grup yük sağlayıcının doğrudan iyi adamlar demesini sağladı.Nakliyecilerin hakim olduğu bazı kuruluşlar, Avrupa Komisyonu'nun artan nakliye, endüstrideki gecikmeler ve düzensiz tedarik zincirleri karşısında nakliye şirketlerine müdahale edebileceğini ummuştu.

Sıkışıklık sorunu ve terminallerin aşırı yüklenmesi, tamamen yeni taç salgını sırasında talep artışına bağlanamaz.Mediterranean Shipping CEO'su, konteyner endüstrisinin, konteyner pazarında da önemli bir zorluk olan altyapının geliştirilmesinde geride kaldığına dikkat çekti.

“Sektördeki hiç kimse, pandeminin konteyner pazarının ısınmasına neden olmasını beklemiyordu.Buna rağmen, denizcilik sektörünün altyapısının geride kalması, sektörün karşı karşıya olduğu bazı zorlukları da tetikledi.”Søren Toft Çarşamba günü Dünya Limanlar Konferansı'nda (Dünya Limanlar Konferansı sırasında), bu yıl yaşanan darboğazlardan, limanların sıkışıklığından ve yüksek navlun oranlarından bahsettim.

“Kimse pazarın böyle olmasını beklemiyordu.Ancak adil olmak gerekirse, altyapı inşaatı geride kaldı ve hazır bir çözüm yok.Ama bu üzücü, çünkü şimdi iş en üst düzeyde. ”

Søren Toft, geçtiğimiz dokuz ayı "çok zor" olarak nitelendirdi ve bu da MSC'nin birkaç yeni gemi ve konteyner ekleyerek filosunu genişletmek ve yeni hizmetlere yatırım yapmak gibi gerekli yatırımları yapmasına yol açtı.

“Sorunun kökü, talebin daha önce keskin bir şekilde düşmüş olmasıydı ve gemiyi geri çekmek zorunda kaldık.Sonra, talep tekrar herkesin hayal gücünün ötesine yükseldi.Bugün, Covid-19 kısıtlamaları ve mesafe gereklilikleri nedeniyle limanda uzun süredir insan gücü sıkıntısı yaşandı ve hala etkileniyoruz.

Şu anda, dünyadaki büyük konteyner portlarının zaman basıncı çok yüksektir.Bir hafta önce, Hapag-Lloyd CEO'su Rolf Habben Jansen, pazar kaosu nedeniyle yoğun sezonun uzatılacağını söyledi.

Mevcut durumun darboğazlara ve gecikmelere neden olabileceğini ve mallar Noel'de erkenden hazırlandığında zaten yüksek olan navlun oranlarını daha da yükseltebileceğini söyledi.

“Gemilerin neredeyse tamamı artık tamamen dolu, dolayısıyla ancak sıkışıklık hafiflediğinde hattın taşıma kapasitesi artacak ve hız yavaşlayacak.Talep en yoğun sezonda hala artıyorsa, en yoğun sezonun biraz uzatılacağı anlamına gelebilir. ”

Habben Jansen'e göre, mevcut talep o kadar büyük ki, piyasanın normale dönme umudu yok.