Konteyner sıkıntısı!Ortalama 3,5 kutu gitti ve sadece 1 tanesi geri geldi!
Yabancı koliler istiflenemez, ancak yerli kutular mevcut değildir.

Geçenlerde, Los Angeles Limanı'nın yönetici müdürü Gene Seroka bir basın toplantısında şunları söyledi: "Konteynerler çok sayıda birikiyor ve depolama için mevcut alan gittikçe azalıyor.Hepimizin bu kadar çok kargoya ayak uydurması imkansız.”

Ekim ayında MSC gemileri APM terminaline vardıklarında tek seferde 32.953 TEU boşalttı.

Container xChange'den alınan veriler, Şanghay'ın bu haftaki konteyner kullanılabilirlik endeksinin 0,07 olduğunu ve bunun hala bir “konteyner sıkıntısı” olduğunu gösteriyor.
HELLENIC SHIPPING NEWS'in son haberine göre, Ekim ayında Los Angeles Limanı'nın taşıma hacmi, Ekim 2019'a göre %27,3 artışla 980.729 TEU'yu aştı.

Gene Seroka şunları söyledi: "Genel işlem hacmi güçlü, ancak ticari dengesizlikler hala endişe verici.Tek yönlü ticaret, tedarik zincirine lojistik zorluklar ekliyor.”

Ama aynı zamanda şunları da söyledi: "Yurt dışından Los Angeles'a ithal edilen ortalama her üç buçuk konteyner için, yalnızca bir konteyner Amerikan ihraç mallarıyla doludur."

3.5 kutu gitti, biri geri geldi.
Maersk Marine and Logistics İcra Kurulu Başkanı Ke Wensheng, "Kargonun varış limanındaki sıkışıklık ve yerel kamyon şoförlerinin azlığı nedeniyle, boş konteynerleri Asya'ya geri getirmemiz zor." dedi.

Ke Wensheng, ciddi konteynır kıtlığının en önemli noktasının dolaşım hızındaki düşüş olduğunu söyledi.

Liman sıkışıklığından kaynaklanan gemiler için uzayan bekleme süresi, konteyner akış verimliliğinin düşmesinde önemli bir faktördür.

Sektör profesyonelleri şunları söyledi:

“Haziran'dan Ekim'e kadar, dünyanın dokuz ana rotasının kapsamlı zamanında kalma oranı endeksi düşmeye devam etti ve tek bir geminin ortalama geç yanaşma süresi sırasıyla 1,18 gün, 1,11 gün, 1,88 gün, 2,24 gün ve artmaya devam etti. 2.55 gün.

Ekim ayında, dokuz ana küresel rotanın kapsamlı dakiklik oranı, 2019'un aynı dönemindeki %71,1'e kıyasla yalnızca %39,4 oldu.”