Salgının etkisiyle, 2020 yılında dış ticaret önce düşüş, ardından artış eğilimi gösterdi. Yılın ilk yarısında dış ticaret yavaş seyrederken, yılın ikinci yarısında hızla toparlanarak piyasa beklentilerini aşan bir ivme kazandı. Şanghay Limanı'ndaki konteyner elleçlemesi 2020 yılında 43,5 milyon TEU'ya ulaşarak rekor kırdı. Siparişler olmasına rağmen konteyner bulmak zorlaştı; bu durum yılın başlarına kadar devam etti.

Şanghay Waigaoqiao Doğu Limanı Feribot personeli, rıhtımların son zamanlarda tam kapasiteyle çalıştığını açıkladı. Liman sahasında çok sayıda konteyner istiflenmiş durumda ve ağır yük içeren konteynerlerin sayısı boş konteynerlerin sayısından fazla.

Dış ticaretteki patlama konteyner talebini yoğunlaştırdı ve İç Nehir Limanı'ndaki konteyner kıtlığı çok belirgin. Muhabir ayrıca Zhejiang Eyaleti, Şanghay Anji Limanı'nı da ziyaret etti.

Muhabir, Şanghay Limanı'ndan Anji Limanı İskelesi'ne çok sayıda konteynerin sevk edildiğini ve bu konteynerlerin kargo montajı için dış ticaret işletmelerine gönderilmek üzere hazırlandığını gözlemledi. Geçmişte Anji Limanı İskelesi'ndeki boş konteyner sayısı 9000'i aşabiliyordu, ancak son zamanlarda konteyner kıtlığı nedeniyle boş konteyner sayısı 1000'in üzerine düştü.

Nehirde görev yapan mürettebat üyelerinden Li Mingfeng, gazetecilere yaptığı açıklamada, konteynerlerin boşaltılmasındaki zorluk nedeniyle gemilerin bekleme süresinin birkaç saatten iki veya üç güne uzadığını söyledi.

Zhejiang eyaleti, Huzhou şehri, Anji ilçesinde bulunan Shanggang Uluslararası Liman İşleri Şirketi'nin genel müdür yardımcısı Li Wei, şu anda konteyner bulmanın zor olduğunu, çünkü besleyici gemilerdeki tüm üretim işletmelerinin boş konteynerleri kaptığını ve bunun da tüm ihracat işinin ihtiyaçlarını karşılayamadığını söyledi.

Konteyner tahsisindeki zorluklar nedeniyle gemilerin bekleme süresi 2-3 güne ulaşıyor. Konteyner bulmak güçleşiyor, dış ticaret işletmeleri ve nakliyeciler bir an önce sevkiyat yapmak istiyor; sadece konteyner bulmak zor değil, navlun fiyatları da sürekli artıyor.

Guo Shaohai, 30 yılı aşkın süredir nakliye sektöründe çalışıyor ve uluslararası bir nakliye şirketinin başında bulunuyor. Son aylarda konteyner bulma konusunda endişeli. Dış ticaret müşterileri sürekli olarak ihracat için mal taşımak üzere konteyner istiyor, ancak konteyner bulmak zor olduğu için sadece nakliye şirketleriyle koordinasyon kurup konteyner talep edebiliyor. Geçen yılın Eylül veya Ekim ayından beri konteyner sıkıntısı yaşanıyor. Bu yıl durum çok daha ciddi. Ekibinden orada beklemelerini istemek zorunda kalıyor ve tüm iş enerjisini konteyner bulmaya odaklıyor.

Guo Shaohai açıkça belirtiyor ki, önceki yıllarda Ekim ayından sonra nakliye sektöründe durgunluk dönemi yaşanırdı, ancak 2020'de tamamen durgunluk söz konusu değil. 2020'nin ikinci yarısından itibaren dış ticaret siparişlerinin hacmi önemli ölçüde artarak piyasa beklentilerini çok aştı. Ancak salgın, uluslararası lojistiği ve denizaşırı limanların verimliliğini etkiledi ve Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Avustralya gibi yerlerde çok sayıda boş konteyner birikti. Giden konteynerler geri dönemiyor.

Shenwan Hongyuan Menkul Kıymetler Taşımacılık Lojistiği Baş Analisti Yan Hai: Asıl sorun, salgın nedeniyle personelin verimliliğinin düşük olmasıdır. Bu nedenle, dünyanın dört bir yanındaki terminallerde, özellikle Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ithalatçı ülkelerde, aslında çok uzun gecikme süreleri yaşanmaktadır.

Piyasada konteyner kıtlığı, özellikle popüler güzergahlarda nakliye ücretlerinin fırlamasına neden oldu. Guo Shaohai, muhabire iki adet nakliye belgesi gösterdi; aynı güzergahta nakliye ücretleri son altı ayda iki katına çıkmıştı. Dış ticaret işletmeleri için üretim duramaz, siparişler tutuluyor ancak çok sayıda malın sevkiyatı zorlaşıyor ve mali baskı çok yüksek. Sektör, konteyner ve nakliye alanı kıtlığının devam etmesini bekliyor.

Küresel salgının yayılması durumunda, Çin'in dış ticaret işletmelerinin siparişleri artmaya devam ediyor; bu kolay değil, ancak konteyner tedarikinde de bir sıkıntı yaşanıyor. Dış ticaret işletmelerinin durumu nasıl? Muhabirler, "kasabanın sandalye endüstrisi" olarak bilinen Zhejiang Anji'ye giderek bir araştırma yaptı.

Mobilya üretim şirketi sahibi Ding Chen, gazetecilere yaptığı açıklamada, 2020 yılının ikinci yarısında ihracat talebinin özellikle güçlü olduğunu ve şirketinin siparişlerinin Haziran 2021'e kadar planlandığını, ancak teslimat sorunlarının sürekli olarak mevcut olduğunu, ciddi bir mal birikimi ve ağır stok baskısı olduğunu söyledi.

Ding Chen, artan stok maliyetlerinin yanı sıra konteyner temini için de daha fazla para harcanması gerektiğini söyledi. 2020 yılında konteynerlere daha fazla para harcanacak ve bu da net karı en az %10 azaltacak. Normal nakliye ücretinin yaklaşık 6.000 yuan olduğunu, ancak şimdi konteynerleri almak için yaklaşık 3.000 yuan daha fazla harcamamız gerektiğini belirtti.

Başka bir dış ticaret şirketi de benzer bir baskı altında; bu baskının bir kısmını daha yüksek fiyatlarla, büyük bir kısmını ise kendi başına karşılamak zorunda kalıyor. Dış ticaret işletmelerinin karşılaştığı çeşitli baskılar göz önüne alındığında, yerel yönetimler kredi sigortası, vergi ve harç indirimi gibi çeşitli önlemler alarak onlara hizmet etmeye çalışıyor.

Mevcut konteyner kıtlığı durumu karşısında, limanlar tercihli politikalar uygulayarak boş konteynerleri cezbetmeye çalışırken, nakliye şirketleri de kapasitelerini sürekli artırmak için fazla mesai yapan gemiler devreye sokuyor.