Salgının etkisiyle 2020 yılında dış ticarette önce düşüş sonra artış eğilimi yaşandı. Dış ticaret yılın ilk yarısında yavaştı, ancak yılın ikinci yarısında hızlı bir şekilde toparlanarak sıcak bir duruma ulaşarak piyasa beklentisini aştı. Şangay Limanı'ndaki konteyner hacmi 2020'de rekor bir seviye olan 43,5 milyon TEU'ya ulaşacak .Siparişler var ama konteyner bulmak zor, bu durum bu yılın başına kadar devam etti.

Şangay Limanı Waigaoqiao Doğu Feribotu personeli, rıhtımların son zamanlarda tam kapasiteyle çalıştığını açıkladı. Tersanede, mal içeren ağır konteynerlerin sayısı boş olanlardan daha fazla olan çok sayıda konteyner istifleniyor.

Dış ticaretteki patlama konteynerlere olan talebi yoğunlaştırdı ve İç Nehir Limanı'ndaki konteyner sıkıntısı çok açık. Muhabir ayrıca Zhejiang Eyaleti, Şanghay Anji Limanı'nı da ziyaret etti.

Muhabir, Şangay Limanı'ndan Anji Limanı İskelesi'ne çok sayıda konteynerin sevk edildiğini ve bu konteynerlerin kargo montajı için dış ticaret işletmelerine gönderilmek üzere olduğunu gözlemledi. Geçmişte Anji Port Rıhtımı'ndaki boş kutu miktarı 9000'in üzerine çıkabiliyordu ancak son zamanlarda konteyner sıkıntısı nedeniyle boş kutu sayısı 1000'in üzerine düştü.

Nehirdeki mürettebat üyelerinden biri olan Li Mingfeng gazetecilere, konteynerlerin konuşlandırılmasındaki zorluk nedeniyle gemilerin bekleme süresinin birkaç saatten iki veya üç güne uzatıldığını söyledi.

Zhejiang Eyaleti, Huzhou Şehri, Anji İlçesindeki Shanggang Uluslararası Liman İşleri Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Li Wei, şu anda tüm imalat işletmeleri nedeniyle bir konteyner bulmanın zor olduğu söylenebilir. Besleyici gemilerde ihracat işinin tamamını karşılayamayan boş konteynerler kapandı.

Konteynerlerin tahsisinin zor olması nedeniyle gemilerin bekleme süresi 2-3 gündür. Konteyner bulmak zordur, dış ticaret işletmeleri ve nakliyeciler geri dönüş konusunda tedirgindir, sadece kutu bulmak zor değildir, navlun fiyatları da yüksektir. yükselmeye devam ediyor.

Guo Shaohai, 30 yılı aşkın süredir denizcilik sektöründe yer alıyor ve uluslararası bir nakliye şirketinin başkanıdır. Son aylarda konteyner bulma konusunda endişeleniyor. Dış ticaret müşterileri, ihracata yönelik mal taşımak için kutu istemeye devam ediyor, ancak konteyner bulmak zor olduğundan, kutu istemek için yalnızca nakliye şirketleriyle koordinasyon sağlamaya devam edebiliyor. Geçen yılın eylül veya ekim ayından bu yana kutu sıkıntısı yaşanıyor. Bu sene durum çok ciddi. Ekipten yalnızca orada beklemelerini isteyebilir ve tüm iş enerjisi kutuları bulmaya odaklanmıştır.

Guo Shaohai açıkça söylemek gerekirse, önceki yılların Ekim ayından sonra denizcilik sektörünün sezon dışı dönemidir, ancak 2020'de tamamen sezon dışı dönem yoktur. 2020'nin ikinci yarısından itibaren dış ticaret siparişlerinin hacmi önemli ölçüde arttı; pazar beklentileri. Ancak salgın, ABD, Avrupa ve Avustralya gibi yerlerde çok sayıda boş konteynerin birikmesiyle uluslararası lojistiği ve denizaşırı limanların verimliliğini etkiledi. Dışarı çıkan konteynerler geri dönemez.

Shenwan Hongyuan Menkul Kıymetler Taşımacılık Lojistiği Baş Analisti Yan Hai: Temel sorun, salgının neden olduğu personelin düşük verimliliğidir. Bu nedenle dünya genelindeki terminallerin, özellikle de Avrupa ve Amerika'daki ithalatçı ülkelerin gecikme süreleri aslında çok uzun.

Piyasadaki büyük konteyner kıtlığı, özellikle popüler rotalarda nakliye oranlarının hızla artmasına neden oldu. Guo Shaohai, görmek için muhabire iki parça nakliye kağıdı götürdü; bu, aynı güzergahta nakliyenin iki katına çıkmasından yarım yıl daha fazlaydı. ticari işletmeler, üretim duramıyor, siparişleri tutuyorlar ancak çok sayıda malın sevkıyatı zor, finansal baskı çok yüksek. Sektör, konteyner ve nakliye alanı sıkıntısının devam etmesini bekliyor.

Küresel salgının yayılması durumunda Çin'in dış ticaret işletmelerinin siparişleri hala artıyor ki bu kolay değil ama aynı zamanda konteyner tedarik ikilemi de var, dış ticaret işletmelerinin durumu nasıl? Muhabirler geldi. “İlçenin sandalye endüstrisi” olarak bilinen Zhejiang Anji bir soruşturma yürüttü.

Bir mobilya üretim şirketi işleten Ding Chen, gazetecilere verdiği demeçte, ihracat talebinin özellikle 2020'nin ikinci yarısında güçlü olduğunu ve şirketinin siparişlerinin Haziran 2021'e kadar planlandığını ancak ciddi bir birikmiş iş yüküyle birlikte teslimat sorununun her zaman mevcut olduğunu söyledi. mal ve ağır stok baskısı.

Ding Chen, yalnızca stok maliyetlerinin arttığını değil, aynı zamanda konteyner almak için daha fazla paranın da olduğunu söyledi. 2020 yılında konteynerlere daha fazla para harcanacak ve bu da net karı en az %10 azaltacak. Normal navlun yaklaşık 6.000 yuan olduğunu ancak şimdi kutuyu almak için yaklaşık 3.000 yuan fazladan harcamamız gerektiğini söyledi.

Başka bir dış ticaret şirketi de aynı baskı altında, bir kısmını daha yüksek fiyatlar yoluyla, bir kısmını da kendisi absorbe ediyor. Dış ticaret işletmelerinin karşılaştığı çeşitli baskılar göz önüne alındığında, yerel makamlar onlara hizmet etmek için kredi sigortası da dahil olmak üzere çeşitli önlemler aldı, vergi ve ücret indirimi vb.

Mevcut konteyner sıkıntısı durumuyla karşı karşıya kalan limanlar, tercihli politikalar yoluyla boş konteynerleri kendine çekiyor ve nakliye şirketleri de kapasitelerini sürekli artırmak için fazla mesai gemileri açıyor.