Salgının etkisiyle 2020 yılında dış ticaret önce düşüş sonra artış trendi yaşadı.Dış ticaret yılın ilk yarısında yavaştı, ancak yılın ikinci yarısında hızla toparlandı ve sıcak bir duruma ulaşarak piyasa beklentisini aştı.Şanghay Limanı'ndaki konteyner hacmi 2020'de rekor bir yüksek olan 43,5 milyon TEU'ya ulaşacak .Siparişler var ama konteyner bulmak zor bu durum, bu yılın başına kadar devam etti.

Şanghay Limanı Waigaoqiao Doğu Feribot personeli, rıhtımların son zamanlarda tam kapasiteyle çalıştığını açıkladı. Avluda, içinde mal bulunan ağır konteynerlerin sayısının boşların sayısından fazla olduğu çok sayıda konteyner istiflendi.

Dış ticaretteki patlama konteyner talebini artırdı ve İç Nehir Limanı'ndaki konteyner sıkıntısı çok açık.Muhabir ayrıca Zhejiang Eyaleti, Anji'nin Şangay Limanı'nı da ziyaret etti.

Muhabir, Şangay Limanı'ndan Anji Limanı Rıhtımı'na çok sayıda konteyner sevk edildiğini ve bu konteynerlerin yük montajı için dış ticaret işletmelerine gönderilmek üzere olduğunu gözlemledi.Geçmişte Anji Port Rıhtımı'ndaki boş kutu sayısı 9000'in üzerine çıkabiliyordu ancak son zamanlarda konteyner sıkıntısı nedeniyle boş kutu sayısı 1000'in üzerine düşürüldü.

Nehirdeki mürettebat üyelerinden biri olan Li Mingfeng, gazetecilere verdiği demeçte, konteynerlerin konuşlandırılmasındaki zorluk nedeniyle gemilerin bekleme süresinin birkaç saatten iki veya üç güne uzatıldığını söyledi.

Zhejiang Eyaleti, Huzhou Şehri, Anji İlçesindeki Shanggang International Port Affairs Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Li Wei, şu anda tüm imalat işletmeleri gibi bir konteyner bulmanın zor olduğunu söyledi. besleme gemilerinde, tüm ihracat işinin ihtiyaçlarını karşılayamayan boş konteynerler yakalandı.

Konteyner tahsisinin zor olmasından dolayı gemilerin bekleme süresi 2-3 gündür. Konteyner bulmak zor, dış ticaret işletmeleri ve nakliye komisyoncuları geri dönmek için can atıyor, sadece kutu bulmak zor değil, navlun oranları da yüksek. yükselmeye devam ediyor.

Guo Shaohai, 30 yılı aşkın süredir denizcilik sektöründe ve uluslararası bir nakliye şirketinin başkanı. Son aylarda konteyner bulma konusunda endişeleniyor.Dış ticaret müşterileri, ihracat için malları taşımak için kutu istemeye devam ediyor, ancak konteyner bulmak zor, bu nedenle, kutu istemek için yalnızca nakliye şirketleriyle koordinasyonu sürdürebiliyor. Geçen yıl Eylül veya Ekim'den bu yana, kutu sıkıntısı yaşanıyor.Bu yıl çok ciddi.Ekipten sadece orada beklemelerini isteyebilir ve tüm iş enerjisi kutuları bulmaya odaklanır.

Guo Shaohai, açıkça, önceki yıllarda Ekim ayından sonra denizcilik endüstrisinin sezon dışı olduğunu, ancak 2020'de tamamen sezon dışı olmadığını belirtiyor. 2020'nin ikinci yarısından itibaren, dış ticaret siparişlerinin hacmi önemli ölçüde arttı, pazar beklentileri.Ancak salgın, ABD, Avrupa ve Avustralya gibi yerlerde çok sayıda boş konteynerin birikerek uluslararası lojistiği ve denizaşırı limanların verimliliğini etkiledi.Dışarı çıkan konteynerler geri gelemez.

Shenwan Hongyuan Menkul Kıymetler Taşımacılık Lojistiği Baş Analisti Yan Hai: Temel sorun, salgının neden olduğu personelin düşük verimliliğidir.Bu nedenle, dünyadaki terminaller, özellikle Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ithalatçı ülkeler, aslında çok uzun bir gecikme süresine sahiptir.

Piyasadaki büyük konteyner kıtlığı, özellikle popüler rotalarda nakliye oranlarının fırlamasına neden oldu. Guo Shaohai, aynı rotanın navlun süresinin iki katına çıktığını görmek için muhabire iki parça navlun levhası aldı. ticari işletmeler, üretim duramıyor, siparişleri tutuyor ancak çok sayıda malın sevk edilmesi zor, mali baskı çok yüksek. Sektör, konteyner ve nakliye alanı sıkıntısının devam etmesini bekliyor.

Küresel salgının yayılması durumunda, Çin'in dış ticaret işletmelerinin siparişleri hala artıyor, ki bu kolay değil, ancak aynı zamanda konteyner tedarik ikilemi sıkıntısı da var, dış ticaret işletmelerinin durumu nasıl? "ilçenin sandalye endüstrisi" olarak bilinen Zhejiang Anji bir soruşturma yürüttü.

Bir mobilya üretim şirketi işleten Ding Chen, gazetecilere verdiği demeçte, 2020'nin ikinci yarısındaki ihracat talebinin özellikle güçlü olduğunu ve şirketinin siparişlerinin Haziran 2021'e kadar planlandığını, ancak ciddi bir birikmiş işlerle birlikte teslimat sorununun her zaman orada olduğunu söyledi. mal ve ağır envanter baskısı.

Ding Chen, yalnızca artan envanter maliyetlerinin değil, aynı zamanda konteyner almak için daha fazla para olduğunu söyledi.2020'de konteynerlere daha fazla para harcanacak ve bu da net karı en az %10 azaltacak. Normal navlunun yaklaşık 6.000 yuan olduğunu ancak şimdi kutuyu almak için fazladan yaklaşık 3.000 yuan harcamamız gerektiğini söyledi.

Başka bir dış ticaret şirketi de aynı baskı altında, bir kısmını daha yüksek fiyatlar yoluyla, büyük bir kısmını da kendisi absorbe etme baskısı altındadır. vergi ve harç indirimi vb.

Mevcut konteyner kıtlığı durumuyla karşı karşıya kalan limanlar, tercihli politikalar yoluyla boş konteynerleri çekmekte ve nakliye şirketleri de kapasitelerini sürekli artırmak için fazla mesai gemileri açmaktadır.