Liman sıkışıklığı durumu kısa vadede iyileşmeyeceğinden ve daha da ağırlaşabileceğinden, nakliye maliyetini tahmin etmek kolay değildir.Gereksiz ihtilaflardan kaçınmak için, tüm ihracat firmalarının Nijerya ile ticaret yaparken mümkün olduğunca FOB sözleşmeleri imzalamaları tavsiye edilir ve nakliye ve sigortayı üstlenmek Nijerya tarafının sorumluluğundadır.Nakliyenin tarafımızca karşılanması gerekiyorsa, Nijerya gözaltı faktörlerinin tam olarak göz önünde bulundurulması ve teklifin artırılması önerilir.

Şiddetli liman sıkışıklığı nedeniyle, çok sayıda karaya oturmuş konteyner kargosu, Lagos liman operasyonlarında endişe verici bir zincirleme reaksiyona sahiptir.Liman tıkalı, çok sayıda boş konteyner denizaşırı ülkelerde mahsur kaldı, malların nakliye maliyeti %600 arttı, yaklaşık 4.000 konteyner müzayedeye çıkacak ve yabancı tüccarlar acele ediyor.

West Africa China Voice News'e göre, Nijerya'nın en işlek limanları olan TinCan Adası Limanı ve Lagos'taki Apapa Limanı'nda, liman kargo sıkışıklığı nedeniyle, çeşitli kargolarla dolu en az 43 gemi şu anda Lagos sularında mahsur kaldı.

Konteynerlerin durgunluğu nedeniyle malların nakliye maliyeti yüzde 600 arttı ve Nijerya'nın ithalat ve ihracat işlemleri de kaosa sürüklendi.Birçok ithalatçı şikayetçi ama yolu yok.Limandaki sınırlı alan nedeniyle birçok gemi giriş ve boşaltma yapamıyor ve sadece denizde kalabiliyor.

“Guardian” raporuna göre, Apapa limanında bir bağlantı yolu inşaat nedeniyle kapatılırken, diğer erişim yolunun her iki tarafına kamyonlar park edilmiş ve trafiğe sadece dar bir yol bırakılmıştır.TinCan Adası limanında da durum aynı.Konteynerler her yeri kaplar.Limana giden yollardan biri yapım aşamasındadır.Güvenlik görevlileri ithalatçılardan zorla para alıyor.20 kilometre içeride taşınan bir konteynerin maliyeti 4.000 ABD dolarıdır.

Nijerya Liman İdaresi'nin (NPA) son istatistikleri, Apapa limanında Lagos demirleme yerinde duran 10 gemi olduğunu gösteriyor.TinCan'da, küçük boşaltma alanı nedeniyle 33 gemi demirlemiş durumda kaldı.Sonuç olarak sadece Lagos limanında rıhtım bekleyen 43 gemi var.Aynı zamanda Apapa limanına 25 yeni geminin gelmesi bekleniyor.

Kaynak açıkça durumdan endişe duyuyor ve şunları söyledi: “Bu yılın ilk yarısında 20 fitlik bir konteynerin Uzak Doğu'dan Nijerya'ya nakliye maliyeti 1.000 ABD dolarıydı.Bugün, nakliye şirketleri aynı hizmet için 5.500 ABD Doları ile 6.000 ABD Doları arasında ücret almaktadır.Mevcut liman sıkışıklığı, bazı nakliye şirketlerini kargolarını Nijerya'ya Cotonou ve Fildişi Sahili'ndeki komşu limanlara aktarmaya zorladı.

Şiddetli liman sıkışıklığı nedeniyle, çok sayıda karaya oturan konteyner yükü Nijerya'nın Lagos limanının operasyonunu ciddi şekilde etkiliyor.

Bu amaçla, sektör paydaşları, Lagos limanındaki tıkanıklığı hafifletmek için ülke hükümetine yaklaşık 4.000 konteyneri açık artırmaya çağırdı.

Ulusal diyalogdaki paydaşlar, Başkan Muhammadu Buhari ve Federal İcra Komitesine (FEC), Nijerya Gümrüğüne (NSC) Gümrük ve Kargo Yönetimi Yasasına (CEMA) uygun olarak malları açık artırmaya çıkarma talimatı vermeye çağırdı.

Lagos'taki Apapa ve Tinkan Limanı'nın bazı terminallerinde yaklaşık 4.000 konteynerin vadesi geçmiş olduğu anlaşılmaktadır.

Bu sadece limanlarda tıkanıklığa neden olmakla kalmayıp operasyonel verimliliği etkilemekle kalmadı, aynı zamanda ithalatçıları ilgili pek çok ek maliyete katlanmak zorunda bıraktı.Ancak yerel gelenekler kaybolmuş görünüyor.

Yerel düzenlemelere göre, mallar limanda 30 günden fazla gümrükleme yapılmadan kalırsa, vadesi geçmiş mallar olarak sınıflandırılacaktır.

Lagos limanında çok sayıda yükün en uzunu 7 yıl olmak üzere 30 günden fazla bekletildiği ve geciken yük sayısının artmaya devam ettiği anlaşılmaktadır.

Bunun ışığında, menfaat sahipleri, gümrük ve kargo yönetimi kanunu hükümlerine uygun olarak malların açık artırmasına çağrıda bulundu.

Nijerya Yeminli Gümrük Müşavirleri Birliği'nden (ANLCA) bir kişi, bazı ithalatçıların on milyarlarca naira (yaklaşık yüz milyonlarca dolar) değerinde malları terk ettiğini söyledi.“Değerli eşyaların olduğu konteyner aylardır talep edilmedi ve gümrük onu limandan çıkarmadı.Bu sorumsuz uygulama çok hayal kırıklığı yaratıyor.”

Derneğin anket sonuçları, karaya oturmuş kargonun şu anda Lagos limanlarındaki toplam kargonun %30'undan fazlasını oluşturduğunu gösteriyor."Hükümet, limanın vadesi geçmiş kargosu olmamasını ve yeterli miktarda boş konteyner sağlamasını sağlama sorumluluğuna sahiptir."

Maliyet sorunları nedeniyle, bazı ithalatçılar bu malları gümrükten çekme konusundaki ilgilerini kaybetmiş olabilir, çünkü gümrükten çekme, bekleme ücretinin ödenmesi de dahil olmak üzere daha fazla kayba neden olacaktır.Bu nedenle, ithalatçılar bu malları seçerek terk edebilirler.